金塘大桥:最后的7.5米
Posted by David Pan | Filed under 新闻
7.5米，这是金塘大桥主通航孔桥上剩下的最后缝隙，填补它的将是第93段钢箱梁。金塘大桥的标志性工程——主通航孔桥将宣告贯通，这几天，大桥建设者都已经迫不及待了，他们用一个简单的钢制施工走廊将这7.5米的两端连在一起，行走其间，不亦乐乎。
到今年6月底，金塘大桥已完成工程量的80.7%。预计年底前，舟山大陆连岛工程即可全线贯通，舟山人告别舟楫摆渡的日子近了。
钢箱梁安装
金塘大桥是继东海大桥、宁波杭州湾跨海大桥后国内第三长的跨海大桥。而它的主通航孔桥是一座主跨620米的半漂浮双塔双索面钢箱梁斜拉桥，其跨度在世界大跨径斜拉桥中名列前十位，通航净空高度51米、净宽544米，主索塔顶标高210米，按5万吨级船舶通航标准设计。
建造过程:
2005年11月25日，随着搭设海上大型施工平台的第一根钢管桩开始沉放，金塘大桥主通航孔桥施工拉开帷幕。
2006年4月23日，D4号主墩开始上段直径2.85米、下段直径2.5米的超长大直径变截面嵌岩桩施工。到9月23日23时50分，两个主墩84根打入海平面下110～117米的钻孔灌注桩施工完毕。
2006年10月16日，一个足有半个足球场大的双壁防撞钢套箱在主通航孔桥D4号主墩顺利地进行了整体安装。这是国内跨海大桥建设中最大的钢套箱，索塔的钢筋混凝土承台在自身具有的防撞能力之外还将受到它的保护。钢套箱的成功安装，标志着金塘大桥主桥基础建设取得阶段性胜利。
2007年5月1日18时30分，金塘大桥主通航孔桥D2号墩最后一根钻孔桩成功浇注完毕，这标志着金塘大桥主通航孔桥6个墩124根钻孔灌注桩基础施工全部顺利完成。
2007年11月26日上午11时30分，主通航孔桥D4号索塔边，一艘350吨全旋转起重船伸出长长的吊臂，将一节重达211.2吨的钢箱梁从运梁船上轻轻抓起，吊至约60米的高度后，平稳地将它安放在索塔横梁顶支架上。金塘大桥主通航孔桥正式开始上部结构施工。
2007年12月29日，金塘大桥主通航孔桥两座索塔实现封顶。
2008年5月15日11时，经过近2个小时的紧张施工，金塘大桥主通航孔桥金塘侧边跨合龙段钢箱梁吊装完成；此前的5月12日，宁波侧边跨已经合龙。
金塘大桥主通航孔桥主跨即将实现合龙，届时全长1210米的主通航孔桥全部贯通。
